Page 24 - 中建筑港集团企业内刊《筑梦SPACE》创刊号

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三色光·发展纪实
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工程师们采取了高于行业规范的环保标准，控制块石含沙量、最大程度加快挖泥抓斗提升速度、确保
每日排水沟和泥沙沉淀池的贯通等一系列措施，以绿色理念保障了现场环保施工，将对生态环境的
不良影响降到最小。
在国家深海基地项目建设过程中，存在海上施工区域狭小、施工作业受天气影响因素大、沉箱长
距离拖运安装等行业技术难题，但这并没有难住项目团队。 项目技术团队通过策划研究，反复模拟，
果断采用难度系数极高的“水下过驳”施工工艺，该工艺经过多次实验后成功获得运用。 同时，将半潜
驳单次拖运一个上千吨沉箱改进成单次拖运两个沉箱，这样一来，沉箱拖运次数便由之前的 30 次降
低至 15 次，工期节省了 40 余天，施工成本降低了 50％，并减少了 50％的船舶作业污物排放量。在解决
沉箱出运安装难题过程中， 工程团队还创造了沉箱水下存放与起浮等 2 项省部级工法，5 项国家专
利。
如今，“蛟龙”号可以搭乘母船“大洋号”从国家深海基地起航，下沉到 7000 米海底，可以说，世界
的海域有多深，中国的深潜装备就能去多深，“可下五洋捉鳖”的民族夙愿得以实现。

创新助力“科学号”劈波大洋

国家海洋科学考察基地是中国最大、最先进的海洋综合科考船“科学号”母港基地。 近年来，中建
筑港正在不断为中国海洋科技发展积蓄新动能，为“科学号”这个海洋上的“移动实验室”建家，科技创
新是中建筑港最深沉的精神禀赋。
中科院科考基地项目建设之初，就存在原码头狭窄不具备陆上施工面、海况多变、区域岩层地质
条件复杂、抛石层表面条件差等多项难题。
即便如此，从 2013 年 12 月动工开始，筑港人仅仅花了 8 个月的时间，便圆满完成科考基地码头
项目建设。 这期间，项目管理人员不眠不休地查阅文献，项目组专门成立了劳模创新工作室、组建了技
术攻关团队、成立了专题研究小组……无数次的头脑风暴、试验比选、反复论证，项目团队研究采用的
水上钢平台施工方式，一举攻克了陆上工作面、灌注桩及施工横梁所面临的难题。 水、陆同时投入船机
施工解决了作业面狭窄的问题。 同时，项目还在行业内首次引入了咬合桩工艺，有效地解决了护岸修
缮设计的难题。 创新性采用混凝土灌注桩施工技术，不但增加了码头透风性，也让海水能够自由地流
动，使科考码头能够抵御十二级的台风。 为了节省工期、节能减排，在科考基地的项目中，工程师们将
BIM 技术大量地运用到了施工当中，由此实现了4D 施工模拟和 5D 施工管理，项目工期得以大大缩

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